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              爭議不斷的低速電動車即將“轉正”

              時代的進步,使我們出行得到了空前的延展。尤其是在汽車行業,躍居全球新車市場的中國,成為全球具創新活力的地區。新能源汽車、共享經濟、互聯網造車……新概念與新技術井噴式出現,潛移默化中改變著日常出行的點點滴滴。這是屬于我們的自由出行時代,在變革中滾滾向前。本篇為搜狐汽車官方原創新聞賬號汽車咖啡館系列策劃第1篇:爭議不斷的低速電動車即將“轉正”。

                隨著去年年底公安部發文禁止山東德州進行低速電動車試點,低速電動車行業再一次被推到了風口浪尖。事件背后,是三四線城市及廣大農村地區日益旺盛的出行需求與營造良好的交通秩序之間的博弈,低速電動車行業的規范與發展關系著我國廣大人民群眾的切身利益,這一話題有望在即將開幕的兩會上得到廣泛探討。

                我國低速電動車行業是完全建立在市場需求的基礎上發展起來的,在沒有政府補貼的情況下,該行業近年來逐漸發展壯大,據保守估計,我國低速電動車的市場容量超過1000萬輛,市場規模超過2000億元。

                既然低速電動車行業的發展是完全建立在市場需求的基礎之上,那么自然暴露出該行業的另一大問題:缺少監管。如今的低速電動車行業亂象叢生,據相關人士透露,一個小作坊甚至都可以生產相應產品,質量、安全根本得不到保證,低速電動車行業是該得到整治了。

                目前我國正在起草四輪低速電動車標準,該標準將主要在規范、安全以及電池等方面做出相應規定。具體來看就是用標準界定產品,給予相應的路權,設置安全碰撞指標,禁用鉛酸電池等。低速電動車標準落地后,將對低速電動車行業起到規范作用,并將有利于這一行業的健康發展,低速電動車行業距離“轉正”已經不遠了。

                低速電動車行業亂在哪?

                2011年到2016年是低速電動車的個發展期,市場規模迅速擴大,隨之也暴露出低速電動車行業的一些問題:產品的同質化現象,街面上跑的10輛低速電動車有8輛像兄弟一樣,沒有大的區別;很多企業沒有正向研發,企業普遍都是拿來主義,產品大多數是拼湊或簡易組裝的;營銷的低水平,以20年為區間樣本來看,無論是摩托車時代還是電動自行車時代,包括三輪車,這些發展階段的企業在營銷上的投入、管理和能力都要遠高于現在的低速四輪車。

                事實上,低速電動車起步時,生產企業對產品的定義不高,不論制造水平還是產品都很初級、很原始,因此造成了目前混亂無序的行業現狀。但低速電動車不應是低質車,低速電動車標準的出臺,將是行業洗牌、變革的佳契機。

                低速電動車行業的混亂,歸根結底就是因為缺少監管,產品在安全、尺寸、性能等方面沒有相應標準進行約束,產品質量無法得到保證。且低速電動車駕駛者多是老年人,沒有駕駛證,多數使用者對交通規則并不是很清楚,駕駛低速電動車時常常橫沖直撞,影響交通秩序。

                在低速電動車“重災區”山東德州,走上街頭,經常會看到低速電動車與機動車“并駕齊驅”的場景,就交通安全而言,低速電動車已成為交通事故高發車輛。據了解,該市正在開展低速電動車規范整治行動,切實維護市場和交通秩序。

                低速電動車不守交通規則倍受詬病,不論是交管部門還是廣大群眾都對此頗為不滿,這是低速電動車行業首要解決的問題之一,急需國家出臺相應規范。不僅如此,在車輛保險方面也應出臺相應的強制性標準,以保障相關人員的根本利益。

                低速電動車存在的必要性

                低速電動車是市場需求的產物,售價較低、充電方便、操作簡單是其快速普及的關鍵,目前在我國山東省、河北省、河南省以及江蘇省等省份發展迅速,僅山東省就有幾百家低速電動車生產企業。

                低速電動車是對高速電動車的良好補充,但二者差別明顯,低速電動車并不依賴于充電樁、成本較低,比較容易推廣普及。此外二者的發展并不在同一起跑線上,高速電動車是在國家大力扶持的前提下發展起來的,相關企業對于補貼的依賴程度很高,還沒有能力實現丟掉拐杖走路。

                “我是主張對它持一種開放支持的態度,因為低速電動車在三四級城市有現實的需求,這種車的性能能夠滿足當地居民的出行需要,不需要特殊的基礎設施,和當地的經濟水平相匹配,是一種完全市場化的產品?!敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰這樣評價低速電動車的作用。

                事實也確實如此,低速電動車售價較低,后期使用成本也不高,且能夠滿足短途出行需求,因此有著特定的消費者群體,國務院曾明確表示對低速電動車行業要“升級一批、規范一批、淘汰一批”,可以看出國家對低速電動車正面作用的肯定。

                根據山東省汽車工業協會公布的數據顯示,2016年,整個低速電動車市場銷量約為120萬輛到150萬輛,2014年至2016年年均增長率在50%以上。

                從低速電動車的消費群體來看,2015年,男性消費者占79%左右,45歲以下的消費者不足5%;2016年,低速電動車的男性消費者比例下降至75%,45歲以下消費者占比提升至15%左右。由此可見,低速電動車的消費人群正在向年輕化發展。

                從上述數據可知,近年來,低速電動車的市場規模在逐步擴大,消費群體趨于年輕,可以看出低速


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